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    真的!就明年!新疆的我们坐飞机可以刷朋友圈,但收费就呵呵了

    编辑:肥肠    时间:2017-11-27 15:50:01  
    真的!就明年!新疆的我们坐飞机可以刷朋友圈,但收费就呵呵了

    通常,人们乘坐飞机时

    会被要求关闭手机等通讯设备,

    造成被迫“失联”的情形。

    不过,大家不用担心啦,

    这即将成为历史!


    11月23日,由中国通信标准化协会主办、中国信息通信研究院西部分院承办的“民航空地互联网应用发展研讨会”在重庆召开。


    记者在会上获悉,我国正在大力推动民用航空机载公众通信发展,且目前已进入相关业务的试商用阶段。预计明年之内,航空公司普遍会解除不准在飞机上使用手机的禁令。


    真的!就明年!新疆的我们坐飞机可以刷朋友圈,但收费就呵呵了 听三零阅览配图



    1

    禁令源于未经证实的担忧

    过去数十年,全球各国一致禁止在飞机上使用手机,其实是源于一种未经证实的担忧。


    20 世纪中叶,有人通过研究分析航班出现异常的例子,认为使用移动电子设备与飞机出现异常存在相关性。同期,美国联邦航空局(FAA)1958 年发现,频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。为确保飞机飞行安全,美国联邦航空局禁止在飞机上使用电子产品。之后手机兴起,也相应地被禁止开机使用。


    然而,针对电子设备是否会干扰飞机导航系统的研究及争论并未结束。数十年,越来越多的研究表明:普通电子设备产生的电磁干扰在限值之内,而飞机上的电子设备也有着一定程度的抗扰度,所以并不会互相干扰。尤其是,美国波音公司也进行了相关研究,但从未在实验室再现电子设备影响飞机飞行安全的案例。电子设备对飞机产生干扰一说,并不能得到证实。







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    2


    公众要求解禁的呼声高涨


    同时,随着智能手机日益普及、移动互联网快速发展,公众要求解禁相关禁令的呼声日益强烈。


    去年7月,中国信息通信研究院和中国民航科学技术研究院共同牵头发起了机载公众通信联盟。该联盟致力于推动机载公众通信发展,首批会员单位包括三大运营商、国航、厦航、海航、华为和亚太卫星等数十家科研机构、企业、院校。

    今年10月,交通运输部新修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》开始实施。其允许航空公司对手机等便携式电子设备的影响进行评估,并制定管理和使用政策。这相当于把是否禁止使用手机的决定权交给了航空公司。


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    3

    解禁后,在飞机上能用手机做什么?

    如今,我国也解除了不得在飞机上使用手机的禁令,是否意味着我们很快就可以在飞机里上网、打电话呢?


    深圳市航电技术研究院总工程师谢鹰认为,这还需要一段时间。因为,放开对飞机上使用手机的限制, 对相关流程、技术都是有要求的,我们不能因为别的国家放开了,就盲目放开。特别是,必须对飞机进行电子设备电磁兼容测试,严格评估手机是否会对其飞行安全产生干扰。


    同时,对于放开的程度,也需要测试和严格评估。


    事实上,美国等国家解除不得在飞机上使用手机的禁令,都是在对电子设备电磁兼容性进行严格测试、评估的基础上作出的。但与此同时,包括美国航空公司在内,国外主流航空公司仍对使用手机有一定限制。主要是:只能在飞行途中使用手机,且必须把手机调到飞行模式。飞机起落时,仍不允许开机。


    专家预测,明年之内,国内航空公司普遍会允许乘客在飞机上使用手机。不过,未来一段时间内,我国也会效仿国外做法,乘客只能在飞行模式下使用手机。至于今后是否能像在地面上一样自由使用手机,目前还不得而知。不过,由于在飞行模式下仍可连接飞机上的wifi网络,乘客玩微信、qq及网上购物等,都没有问题。


    目前正在进行机载公众通信试商用的航班,几乎都不允许乘客使用手机。但乘客可以使用笔记本电脑和平板电脑等电子设备,通过连接飞机上的Wifi上网。


    据机载公众通信联盟秘书长秦岩介绍,政策松动为我国民用航空机载公众通信市场打开了闸门,但真正要实现在飞机上通信,还要做许多技术活儿。


    目前,相关企业正在进行技术研究;三大运营商和中国交通通信信息中心下属的北京船舶通信导航有限公司(简称MCN),已获准与部分航空公司合作,进行机载公众通信业务的试商用。


    其中,仅中国电信就已携手东航、南航、厦航和海航,在国内、国际航班上全面开通机载通信服务,试验飞机超过76架。



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    4

    在飞机上用手机上网成本有多高?

    值得一提的是,今后在飞机上用手机上网,费用很可能比地面上高不少。


    专家介绍,要实现在空中使用互联网,关键是如何为飞机提供网络信号。目前,空中互联网技术主要有两大技术流派。一是地对空(ATG)空中无线网络连接。通过地面基站发射信号给机上接收器,从而为飞机搭建空中互联网;二是通过卫星技术让飞机与地面网络进行连接。


    就这两种技术而言,卫星通信技术就不存在地理环境限制的问题,并能够带来相对更高的带宽、更快的联网速度。目前,全球主要利用的是卫星通信技术来组建空中互联网。


    但与数量庞大的乘客人数(2018年我国民航客运量达4.8亿人次)的上网需求相比,通信卫星的带宽有限,远远满足不了这种需求。加之卫星网络组网成本很高,空中互联网服务堪称奢侈品。


    如:德国汉莎航空wifi,按小时收费,1小时9欧元、4小时14欧元、全程17欧元;美国航空2小时收费12美元、4小时17美元、航班全程则是19美元,另需加收大约10%的相关税费。


    在国内,由于处在试商用阶段,目前有Wifi的航班,基本都不收费,但可用流量很少。如,海南航空北京至波士顿的国际航班,每位经济舱乘客只有100MB的免费流量可以使用;南航部分推出互联网服务的航班,乘客需要提前24小时申请,且每个航班限额30名。


    业内人士预测,今后,一旦国内航空公司的航班普及机载公众通信服务,收费预计不会低于每小时10美元。这个价格,至少可买4GB的4G流量了。而要改变这种现状,可能要等到三五年后高通量卫星技术成熟才行。


    看完收费标准,小编思索了大约3秒钟,关机睡觉还是最佳选择!同感点赞!

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    标签: 朋友圈 新疆 明年
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